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多個項目高效推進 交通建設再提速
來源:
發布時間: 2022-09-29 09:59:34
編輯: 中共西寧市委宣傳部

  金秋時節,正值我省交通項目建設的黃金時節,各大項目施工現場熱火朝天。橋梁下、隧道中機器轟鳴……全省交通重點項目建設緊鑼密鼓,工人們奮戰在施工一線,搶抓項目建設黃金期,確保各重點項目建設有序高效推進。

  樂化高速公路斜溝5號特大橋。

   G310線尖扎至共和項目:嚴把施工質量,建設如火如荼

  9月22日6時30分,G310線尖共項目松巴峽隧道出口左洞內,技術管理員劉曉飛早早來到現場,按照項目部每日的安全生產調度會布置,安排開挖班進行開挖工序作業。開挖班組織長張路帶領6名工人,佩戴好安全防護用品,檢查完風水管準備情況后開始鉆爆作業。兩小時后,開挖作業順利完成,機械班、支護班的工人依次進行下一道工序。

  “大家作業時一定要注意安全,確保每一個環節不出紕漏。”項目負責人楊關飛帶領各部門人員,對關鍵部位和施工關鍵環節進行檢查,嚴把質量關,確保生產正常。

  G310線尖扎至共和段公路是《國家公路網規劃(2013-2030年)》連云港至共和公路的重要路段,也是東連甘肅、西接青海中東部地區的一條重要的東西橫向大通道。

  青海省交通建設管理有限公司尖共項目辦主任胡坤介紹,尖共項目穿越坎布拉國家森林公園和地質公園,整個項目橋隧比高達96.7%。項目開工建設以來,面對沿線地質水文情況復雜,施工場地狹窄,環保要求高,安全風險大的實際情況,尖共項目以“集約化、工廠化、標準化、精品化”為標準,全面推行隧道機械化施工作業,機械化自動化率達到90%以上,全面提升工程內在質量和外在品質。

  我省地處高寒高海拔地區,近年來,隧道冬季滲水結冰已成為隧道運營期間的老大難問題,關系到項目建成后運營安全。對此,參建單位積極探索研究,統一防排水連接參數和工藝,采用內窺鏡機器人探測技術,提升了隧道防排水施工質量。

  “2022年度計劃完成產值10.5億元,本年度隧道掘進11896.8米,完成產值7.93億元;開累總掘進26290.8米,完成產值17.82億元,完成項目總進度的51.2%。”胡坤介紹,目前,尖共項目取得青海省公路樣板(標桿)工程4項,取得國家實用新型專利6項。此外,尖共項目信息化管理平臺通過山洪預警系統、人車分離門禁系統、人員定位系統、視頻監控系統、有害氣體監測系統及質量監控系統等信息化技術的切實運用,實現了線上監督,極大提升了項目質量和安全管控水平。

  尖共公路李家峽隧道進口。

   同賽高速公路項目:全員奮勇攻堅,創百年品質工程

  “來來來,把這批加工不合格的加筋板搬到廢料池里,我們一定要嚴格按照質量標準進行切割、焊接,任何不標準的鋼構材料絕不能從我們這里運出去。”9月23日一大早,同賽項目鋼構集中加工配送中心現場負責人紀斌承在現場指揮監督。

  總投資185.62億元的同賽高速公路(起建于同仁市年都乎鄉郭么日村,終于河南蒙古族自治縣賽爾龍鄉),是青海省在建高速公路中里程最長、投資最大的項目,也是青海省唯一被列為交通運輸部第一批平安百年品質工程創建示范項目。

  青海省交通建設管理有限公司副總經理、同賽項目指揮部指揮長劉振偉在預制梁場和鋼構場中,對現場施工人員叮囑道:“梁板、鋼構等構件的預制是我們項目創百年品質工程的關鍵,一定要按照工藝流程標準化和參數智能控制嚴格培訓、操作,同時加強生產現場的安全管理。”

  同賽高速是國家重點研發計劃項目“生態敏感地區陸路交通基礎設施環境保護與修復重建技術研究與示范”的重要依托工程,地處青藏高原和黃土高原的交接地帶,平均海拔在2700米至3800米,沿線生物多樣性豐富,生態環境高度敏感。同時,同賽高速因建設里程長,地形復雜程度不一,季節性凍土、滑坡、沼澤地等不良地質路段分布其中,工程建設難度大,施工運營管理水平要求高。

  劉振偉說,盡管困難重重,但指揮部結合項目建設環境保護,水土保持工作要求高,難度大等實際情況,全力推進品質工程綠色工程創建。得益于前期的合理規劃,參建單位進一步優化項目施工組織,4000多名工人和機械設備有序運轉,項目建設高質高效推進。

  由于同賽項目全線橋梁、隧道較多,且年平均有效施工期短,為提高隧道的施工效率,加快施工進度,參建單位采用新設備,積極開展技術攻關、創新施工技術,并固化施工工藝,加強科技成果的應用與推廣,不斷提升項目科技創新能力,推動同賽項目品質工程建設和高質量發展。

  截至目前,同賽項目17條隧道、48座大中型橋梁及路基工程均已開工建設。

  同賽項目隧道鋼拱架施工。

  同賽項目工作人員在焊接鋼架連接板。(圖片均由青海省交通控股集團有限公司提供)

   樂化高速公路項目:攻堅克難保進度,高質量全力推進

  這兩天,在位于海東市樂都區和化隆回族自治縣境內的樂化高速公路施工現場,工作人員及機械設備正在緊張而有序地忙碌著。

  “樂都至瞿曇段工程,目前路基工程已基本完工,力爭今年年底建成通車。”9月20日,青海省交通建設管理有限公司樂化項目辦主任沈建青告訴記者,隨著樂化高速斜溝7號特大橋下部結構施工完工,標志著全線37座橋梁下部結構施工基本完成。

  樂化項目路線全長53.594公里,總投資68.57億元。項目有效施工期短,海拔在1982米至3235米。面對地質條件差、隧道圍巖差,曲線多、橋梁多、棄方多等重重困難,項目參建單位積極推廣橋梁工業化技術,根據地形和運輸條件,合理采用裝配式箱涵,節省了施工周期,提高了構件質量,減少了后期的養護費用。

  在進行東溝特大橋建設時,針對橋梁主跨跨徑大、墩身高度高、高空作業安全風險高的特點,項目參建單位在大橋上部結構采用60米鋼板組合梁,將預應力砼整體梁橋鋼混組合化,這也是鋼板組合梁在我省首次運用,并采用全國首例132米自平衡架橋機代替步履式頂推,對鋼板組合梁進行大縱坡架設。“我們還特別成立橋梁攻堅突擊隊,全過程現場盯控,始終堅持以安全質量為核心,以技術創新為龍頭,以科學管理為手段,真正做到疫情防控不松懈、助力發展不斷檔。”沈建青說。

  樂化項目建成后,將實現海東市“縣縣通高速”的目標,對促進區域經濟一體化發展、改善沿線地區交通條件、增強輻射能力、促進地方旅游發展具有重要意義。

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